het is zover, u kunt ons in 2026 bezoeken op Vliegbasis Deelen
A-227
Dit toestel is op meerdere vlakken uniek te noemen. Deze Alouette is het meeste van allemaal van eigenaar gewisseld. Het is één van de weinige Alouette’s die nog steeds rondvliegt. Het is een prachtige Alouette in het bezit van de Russische firma Heliaction.
De A-227 werd in dienst genomen op 2 november 1964.
Tijdens de vlucht bij Vehlingen (Dui) op 25 februari 1971 brak de main drive shaft (tussenas) af bij de flens. Een noodlanding werd ingezet waarbij het toestel diep in de modder dook, gelukkig zonder ernstige gevolgen. Na inspectie werd geconstateerd dat een deel van de rotorbrake vastzat onder de bellcranck.
Het stond op 18 september 1971 static op de vliegshow van vliegveld Eindhoven.
Op 18 augustus 1973 verloor het toestel tijdens een vlucht ter hoogte van Havelte de linker voordeur. Het kreeg op 13 maart 1979 motorstoring waarbij onmiddellijk een voorzorgslanding werd uitgevoerd.
Op 30 april 1991 werd de A-227 met een Antonov 124 van Air Foyle overgevlogen naar Diyarbakir in Turkije. Dit ik het kader van “Provide Comfort” een missie ter ondersteuning van het 11e genie hulpbataljon van de Klu. Vanuit daar werd het verder getransporteerd naar Silopi, een Koerdisch-Turks dorpje aan de grens met Irak. Daar werd gevlogen met een wit vlak aan de zij- en onderkant ter herkenning van Irakese toestellen. Op de foto hiernaast werd de A-227 uitgeladen.
Eind juli 1991 kwam er een einde aan de missie en werd de A-227 naar de Turkse havenplaats Iskenderun vervoerd waar het op de Baltic Eider naar Vlissingen werd gevaren. Vanuit Vlissingen vloog het op 31 juli naar Soesterberg.
De A-227 vloog op 3 november 1996 naar Woensdrecht om in opslag te verdwijnen. 32 jaar vloog het in Nederland rond en werd het op 27 juni 1996 uit dienst genomen met in totaal 7134 vlieguren.
Daarna heeft de A-227 bij verschillende firma’s gevlogen:
Juni 1996 werd het verkocht aan Heli-Support Sweden.
28 oktober 1996 werd het doorverkocht aan Trans Aero Ltd met registratie N227RA (USA)
In 1998 verkocht aan Heliamerica met registratie CP-2336 (USA)
Eind 1999 verkocht aan Aeromaster Airways met registratie HC-CAH (USA)
12 maart 2003 verkocht aan Trans Aero Ltd met registratie N327TA
25 april 2005 verkocht aan Helinord Zweden met registratie SE-HRV.
Het was nogal een vreemd beeld: Een in Frankrijk gebouwde, in Amerika geregistreerde helikopter met Zweedse titels. In 2009 werd het verkocht aan de firma Heliaction Rusland met registratie RA-05701. Zij hebben hem volledig stript en opnieuw opgebouwd.
Door Alexandre Davydov (oprichter, mede-eigenaar en piloot van Heliaction):
Deze machine is in vliegwaardige staat en we gebruiken deze Alouette nog steeds voor training, sightseeing historische vluchten, enzovoort.
Deze Alouette III was de eerste door ons bedrijf aangeschafte helikopter met gasturbine. We kochten deze helikopter in 2009 bij Helinord Zweden. Zoals je weet moet je in Zweden geregistreerd staan als SE-HRV. Het kostte ons meer dan een jaar om alle papierproblemen met de Russische autoriteiten op te lossen en in 2010 konden we eindelijk met deze machine met de veerboot naar onze basis in het zuiden van Rusland vliegen, de stad Pyatigorsk, in de regio Noord-Kaukasus.
Met deze helikopter hebben we hoge bergen van de Kaukasus verkend. Ik denk dat deze machine nog nooit in zo’n harde omgeving heeft gewerkt. In 2011-2012 hebben we een van de meest ervaren piloten van Air Zermatt, Robi Andermatten, uitgenodigd om het traject van landingen op grote hoogte voor ons uit te voeren. En zo gebeurde het dat de RA-05701 lande op de top van Elbrus 5642m hoogte. AMSL. De allereerste lichte buitenlandse helikopter in de geschiedenis van de berg Elbrus deed het.
We hebben deze helikopter gebruikt voor heliski-operaties, sling lading en reddingsmissies. Sinds we het hebben gekocht heeft het ongeveer 1500 uur gevlogen. Niet veel, maar het waren zware uren! Op een keer hadden we een probleem met de motor en moesten deze ter plaatse in de bergen vervangen. Dat was geen gemakkelijke opgave.
In 2015 hebben we besloten om deze machine volledig te reviseren en in bedrijf te houden zolang we hem in luchtwaardige omstandigheden kunnen houden. Daarna verplaatsen we het waarschijnlijk naar een beperkte categorie voor demovluchten en shows. Momenteel houden we hem ook in dienst als back-up machine.
Na de volledige revisie zag de machine er echt fantastisch uit. Hier in Rusland hebben we minder beperkingen voor sommige wijzigingen in vergelijking met EASA-regels, dus we hebben alle nieuwe kappen en plexiglas geproduceerd. Kappen gemaakt van carbon worden veel lichter en stijver. We hebben ook wat extra aanpassingen gedaan aan de cockpit en de cabine.
We houden van deze generatie machines vanwege hun eenvoud en betrouwbaarheid. Dat is wat we in de eerste plaats nodig hebben bij het vliegen in een afgelegen gebied in de barre omgeving. Gemakkelijk te onderhouden met een eenvoudige set gereedschappen buiten de basisfaciliteiten. Helaas en jammer dat Airbus en Turbomeca deze geweldige machine uitgefaceerd hebben.
We vliegen een toeristisch programma en lanceren dat over de Kaukasus. We opereren met historische helikopters. Daarvoor hebben we alle soorten SA-316/319/315 helikopters. Ik vermoed dat er niet veel plaatsen in de wereld zijn waar je nog steeds kunt genieten van het geluid van de Al3 en de indruk van de vlucht met deze legendarische helikopters. We bieden deze ervaring aan in combinatie met een interessant toeristisch programma.
Special thanks to Mr Alexandre Davydov for this story.
