het is zover, u kunt ons in 2026 bezoeken op Vliegbasis Deelen
A-235
De A-235 stond op de planning om 29 mei 1964 afgeleverd te worden aan de Klu. Uiteindelijk werd het in dienst genomen op 21 december 1964.
Op 10 juli 1970 vloog de A-235 tijdens een vlucht ter hoogte van Möhne See (Dui) tegen een hoogspanningskabel aan. Nadat de vier kilometer verder in een weiland geland was werd geconstateerd dat de beplating onder de voorruit en ook de pitot-buis gedeukt waren.
Door Bert v Rhijn: Ik weet uit overlevering dat de beschadigde huidplaat (zie foto) door de plaatwerker van het O & M squadron zelf gemaakt is, net als het spant erachter. Dit was tegen het advies van Sud Aviation, maar ze moesten later toch toegeven dat het een goed stuk werk was. Het probleem zat hem in de dubbele ronding en dat maakt het lastig. Met behulp van een zogenaamd Engels wiel heeft Dirk Poort dit perfect gedaan.
Beplating en pitot-buis raakte ernstig beschadigd
De A-235 vloog bij het 298 Sqn en verloor op 18 augustus 1973 de linker voordeur tijdens een trainingsvlucht. Er is niets bekend over eventuele schade.
In 1974 kreeg het net als alle andere toestellen de zwarte letters.
Het werd in 1978 toegevoegd aan het Grasshopper Demo Team met gele plastic strepen.
De kist had op 22 september 1990 tijdens een trainingsvlucht een birdstrike. Er werd geen schade hieraan overgehouden.
Toen kwam de Cambodja missie. Velen kunnen het zich nog maar al te goed herinneren. Het toestel werd samen met de A-366 op 30 april 1992 per vrachtauto naar de haven van Vlissingen getransporteerd.
In de haven van Vlissingen werd de A-235 aan boord genomen op de MS Marilia voor UN-detachement U-Tapao, Thailand en Sisophon, geheel wit “UN” titels. Om vervolgens in juni aan te komen in de haven van Satahip (Thailand).
Nadat het toestel was voorzien van rotorbladen werd na veel toestanden op 16 juli 1992 doorgevlogen naar Sisophon, Cambodja. Na een 18 maanden durende missie werd de A-235 teruggevaren naar Vlissingen. Daar kwam het aan met op de romp rode olifantjes, elk olifantje stond voor vijf sorties.
Na een 18 maanden durende missie werd de A-235 teruggevaren naar Vlissingen. Daar kwam het aan met op de romp rode olifantjes, elk olifantje stond voor vijf sorties.
Na 4 jaar werd de A-235 op 18 maart 1996 met het witte kleurenschema aan de kant gezet en in Woensdrecht opgeslagen.
Op 22 januari 1997 werd de A-235 uitgefaseerd en verkocht aan de firma Heli-Support Sweden. Daar is de registratie (SE-JED) van het toestel nooit officieel ingeschreven.
Op 25 juni 1996 werd het verkocht aan Roberts Aircraft Co, Granite Canyon, Laramie, Wyoming met registratie N1235A. Op 25 juli 1999 was de verloopdatum van het CoFA (tijdelijke luchtwaardigheid certificaat). We weten dat er op 15 december 1999 nog een nieuw A/W certificaat is afgegeven.
Helaas is op 28 september 2011 de registratie geannuleerd wat het einde betekende van de A-235. Door een gesprek met de directie van Roberts Aircraft Companie weten we dat alle toestellen die ooit aan hen verkocht verschroot zijn.
33 jaar vloog het in Nederland rond en werd op 22 januari 1997 uit dienst genomen met in totaal 7144 vlieguren.
