het is zover, u kunt ons in 2026 bezoeken op Vliegbasis Deelen
A-292
De A-292 werd in dienst genomen op 5 juli 1965. Het vloog die dag met de Franse registratie F-WJDB richting Nederland. Daar kwam het twee dagen later aan op vliegveld Soesterberg en werd ingedeeld bij het 300 Squadron. Vanaf 1968 werd het bij het 298 squadron ingedeeld.
In 1974 heeft het zwarte letters gekregen. Op 5 november 1974 was er een vogelaanvaring tijdens de vlucht, hierbij werd het cockpitruitje linksonder verbrijzeld. De spreeuw is nog te zien
Alle Alouette’s lekten olie via de maindrive shaft. Er waren toestellen bij die alleen van Soesterberg naar Soesterberg mochten vliegen, omdat na 2 uur vliegen de olie bijgevuld moest worden in de maingearbox. Een aantal was zelfs voorzien van een aanzuigslag voor koellucht op de generator om te voorkomen dat deze vol kwam te staan met olie. De A-292 was in die periode zo’n beetje de enige Alouette die niet lekte en werd daarom gewantrouwd. Het probleem werd opgelost doordat een aannemer met zijn bus Hangaar 5 binnenreed en vol op een rotorblad van de A-292 botste. Dit had tot gevolg dat de A-292 een z.g. rotorimpact inspectie moest ondergaan bij DVM op Gilze-Rijen. Toen de A-292 terugkwam op Soesterberg lekte hij net zoveel als de andere Alouette’s dus: “Probleem opgelost”. Pas na uitvoering van een Service Bulletin in 1975, wat inhield dat er verbeterde pakkingen geïnstalleerd werden, was het probleem grotendeels achter de rug.
Op 3 juni 1986 schoot de linker draaiarm (Swivelarm) tijdens het taxiën van de X-tube. De helikopter helde met een klap naar links en schuurde vervolgens aan de pas gemonteerde Royal Flight step. Hier ging een prachtig verhaal aan vooraf: Een wens van de monteurs, die aangewezen waren om met leden van het Koninklijk Huis te vliegen, was een betere instap in de cockpit van de Alouette. Andere gebruikers vlogen allang met dit soort voorzieningen. Er moest een extra trede op het opstapje gemonteerd worden en voor de achterste zitplaatsen een opstap die aan het vliegtuigframe vastzat en aan het voorste opstapje. Toen begon de discussie: “Als je moest auto-roteren gaf dat verstoring, hoe gaan we dat probleem oplossen?” Uiteindelijk werd het opstapje toch beproefd en voor de z.g. Royal Flight vrijgegeven. De eerste Royal Flight met deze opstappen was met de A-292. Het onvoorspelbare gebeurde.
De A-292 taxiede uit voor een Royal Flight naar Huis ten Bosch en vanuit daar naar Oostburg met Z.K.H. Prins Claus. De draaiarm (swivelarm) van het landingsgestel schoot tijdens het weg taxiën los. Deze swivelarm zit met twee lagers vast op de z.g. cross tube en wordt geborgd door een borgring, een z.g. circlipring. Deze kan op twee manieren geïnstalleerd worden: goed of goed fout. Deze was goed fout geïnstalleerd en daardoor kon deze loskomen. De A-292 viel op de linkerkant maar bleef hangen op de gemonteerde opstap. De kist was anders vol op zijn linkerkant terecht gekomen met alle gevolgen van dien. Nu kwam de bemanning (Kap. Ravier en Sgt.I Spronk) met de schrik vrij.
Na het ongeval is de bemanning overgestapt in een reserve kist (A-261) en hebben de opdracht alsnog uitgevoerd. De opstap had voor de eerste inzet zijn geld al opgebracht.
Vanaf 1 juli 1996 ging de A-292 naar het 299 Squadron op vliegveld Gilze-Rijen. Een jaar later november 1997 stond het op de nominatie om uit dienst te worden genomen.
In 1998 werden de laatste 5 vliegende Alouette’s overgevlogen naar Soesterberg en ingedeeld bij 300 squadron als Alouette vlucht. De vijfde, de A-253, werd snel hierna (in maart 2000) uit de vaart genomen, waardoor er 4 overbleven, waaronder de A-292.
In 2004 waren er nog slecht 4 Alouette’s in Nederlandse dienst. Men besloot deze kisten voor de GOAL bij het Zwitserse RUAG aan te besteden. Het kreeg daar zijn blauwe jasje.
Na terugkomst uit Zwitserland op 3 oktober 2005 werd de A-292 geschorst van het BVL en gelijk opnieuw ingeschreven. De schorsing van het Bewijs van Luchtwaardigheid heeft te maken met de verandering van aanduiding op dezelfde dag van SE-3160 naar SA316B.
Op 12 september 2014 was het jubileum 50 jaar Alouette bij de Koninklijke Luchtmacht.
Alle vier nog overgebleven toestellen vlogen met de prachtige sticker: “50 jaar Alouette”. Een jaar later, 15 december 2014, maakte de A-292 samen met de A-301 zijn laatste vlucht. Daarmee kwam er een definitief einde aan het Alouette tijdperk.
De A-292 werd verkocht aan Malta. Het transport begon in september 2019. Helaas wordt het toestel in Malta voor spareparts gebruikt.
De A-292 vloog 51 jaar in Nederland en werd op 23 mei 2016 uit dienst genomen met in totaal 10.313 vlieguren.
